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2010/12/05

まーたやっちゃったorz

先日、今年のサーキット走行の締めくくりとして、また筑波のビギナークラス走行に行ってきました。ここしばらくずっとDAYTONAでの走行だったので、最後でもあるし、今回は久しぶりにSDRでの出動です。

この日、事前の天気予報は時々で、実際当日の午前中は全国的にかなり荒れた天気になったせいか、参加者はたったの17人 おかげでフリー走行時間がいつもより各5分間増えました。しかも天気は走行時間前に完全に回復し、路面はドライ、気温もこの時期としてはめずらしく20度を超え、まさに絶好のサーキット走行日和に。とてもラッキーな走行日、のハズでした。

走り出し直後はSDRのハンドリングの軽さに改めてびっくりしてました。本当にパタッ、パタッ、とよく寝るバイクです。数周は感覚が戻らずにちょっとビビりましたが、さすがに身体に馴染んでいるので、しばらくしたら楽しんで乗れるようになりました。やっぱりこのバイクは面白いです。色々自分がやって走らせているんだっていう、乗って操っている感が全然違いますね。

今回は事前にホンダのWeb Siteで『筑波サーキット攻略法 RS125編』というのを見つけたので、これを参考にして走行することを心がけてみました。最近は当たり前ですが4st600cc以上のスーパースポーツ車両が主流で、ビギナークラスでの講習の基本となるのもこの辺りの車両になりますが、コーナーでのギアとかラインとか、小排気量2stとは異なるところもあるんだろうなぁ、とかねがね思っていたので、この資料は走り方を考えるのにとても役に立ちました。今回は1ヘアから2ヘアにかけての走行ラインがずいぶん改善されたと思いますし、バックストレートで6速まで上げることができるようになりました。また、講習の成果でもありますが、最終コーナーへの進入とライン取りがようやく分かってきました。

そんなこんなで最後の走行時間。いろいろ改善できている様に思えつつも、ラップタイムはあまり改善されていないので、少し気合いをいれてコースイン。完熟走行の後、数周ほど頑張って走行していたのですが…。

1ヘア立ち上がりでアクセルを開けたとき、エンジンが壊れました

急に回転がバラつきだしてパワーダウン。参加者数が少なかったことが幸いして、後ろを走っている車両はなかったので、追突などの事故はありませんでした。すぐにSDRをコース右側に寄せ、左手をあげて後続に知らせつつ、止まりそうなエンジンをなだめすかしてピットロードへ。いやぁ、1ヘアからだから道のりが長かったぁ。なんとかピットにたどり着いたところでエンジンストップ。あああ、またやっちゃった。キングコブラで回し過ぎです。

前回のピストン棚落ちと症状が似ています。実はこの走行の後で腰上OHしてもらおうと考えてはいたのですが、また欠けたリングが中で暴れてたら腰下まで開けないとダメですね。今使っているシリンダーは既に0.5mm掘ってあるのでもう使えないでしょう。予備のシリンダーを0.25mm掘らないといけないなぁ。年末のこの時期にこの余計な出費、果たしてウチの財務大臣からお許しはでるのだろうか?

ビギナークラスだとプロの写真屋さんが撮影してくれてます(もちろん別料金)。
当たり前ですが上手に撮れてますね。1コーナーです。
Sdr1corner

壊れるちょっと前の1ヘアの立ち上がり
Sdr1hair

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コメント

うぁぅ。。。
御愁傷さまです。。。

好みの問題はありますが、確かワイセコでさらに大きいピストンが在ったと思います。
0.5掘ったシリンダーも最終手段として温存してください~”””

投稿: かえぅすき | 2010/12/05 22:44

かえぅすきさん、こんにちは。コメントありがとうございます。

私も0.75位までは行けるようなことを聞いたことありますね。
でもサーキット走行を前提としたら、ワイセコでそれは結構キツイでしょう。実は前回エンジンをOHした際、純正オーバサーズピストンがちょうどメーカー欠品中だったために、0.5mmのワイセコ鍛造ピストンを用意したのですが、それでサーキット走行するのはお勧めできないと某レーシングショップには言われました。その時はOXレーシングさんで純正オーバーサーズピストンをストックしていたので、そちらでお願いした経緯があります。

でもSDRのシリンダーはますます貴重になってきてますから、様子見で取っておくつもりです。ご助言ありがとうございました。

投稿: Q | 2010/12/06 02:57

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